زاز-966 - أسطورة صناعة السيارات السوفيتية
زاز-966، أو زابوروجيتس، يمكن أن يسمى بحقالأسطوري. في الاتحاد السوفيتي كان سيارة وطنية حقيقية. لأول مرة ولدت في 1960s واكتساب شعبية مطردة. من بين جميع "تشيغولي" و "موسكووفيتس"، وكان هذا النموذج أرخص وبأسعار معقولة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية، لأنه يكلف حوالي 2 ألف روبل السوفياتي. ويمكن شراء قطع الغيار ل زاز في أي سوق. بالمناسبة، وذلك بفضل تصميم بسيط، ويمكن إصلاح هذا الجهاز حتى في الميدان مع الحد الأدنى لعدد الأدوات.
تاريخ التنمية
بشكل عام، يعتبر 966 تعديل، لالتي اتخذت أساسا زاز-968. في الواقع، هذه هي سيارتين متطابقة، ولكن لا يزال لديهم اختلافات طفيفة (تلك التي سنجد أدناه فقط) في التصميم والبناء. والجدير بالذكر أن النموذج الأساسي - 968 - لم يصمم كنموذج وحيد. وكان من المقرر إدراج ثلاثة تعديلات أخرى، واحدة منها ننظر فيها حاليا. بالمناسبة، فإن التطورات لم تذهب إلى زابوروجي، ولكن لموسكو في موسكو. كل عام 1961 ذهب إلى تطوير وتعديل الإنتاج الضخم للآلات، وفي بضع سنوات "زابوروجتسي" من الجيل الثاني غمرت بالطرق الحرفية السوفياتية.
تصميم
من الناحية التقنية، وقد تم تجهيز زاز-966 مع واحدسعة وحدة البنزين من 30 لترا. أ. في وقت لاحق كان هناك أكثر واحد - 40 محرك قوي. وكان هذا هو الخط الكامل للمحركات، التي كانت "زابوروجيتس" مجهزة قبل عام 1995. "أكلت" مثل هذا المحرك حوالي 6.5 لتر من البنزين لكل 100 كم. وكانت السرعة القصوى للسيارة 100 كم / ساعة، على الرغم من أنه من غير المرجح أن أي من السائقين يمكن تسريع زاز لمثل هذا الحد. 60 كم / ساعة هو الحد الأقصى الذي يمكن أن يضغط على أيس 40 قوية.
يتم تنفيذ صالون في زاز-966 في أسلوب المتقشف -لا شيء لا لزوم لها. ضخمة عجلة القيادة 2-تكلم مع 2 صفوف من المقاعد، وتلبيسة رخيصة، علبة القفازات الصغيرة وثلاثة أزرار على "الكونسول الوسطي" (إذا كان يمكن أن يسمى على الإطلاق) - وهذا الذي يتألف من الداخل من الجيل الثاني من سيارات بورشه. ضبط، بطبيعة الحال، يمكن أن يكون هناك لانهائي - لسائق يقدم تجارب حقيقية لإجراء التجارب. بالمناسبة، اليوم أنه قد يبدو وحشية، ولكن بعد ذلك "محاريث" يرصد اللوحة الأمامية من المعدن الصلب. يمكنك أن تتخيل ما كان الضجيج أثناء القيادة في المقصورة.
