"Moskvich-2141" (AZLK): الوصف والخصائص التقنية والاستعراضات

بحلول منتصف 1980s ، مصنع AZLKالسيارات ذات الدفع بالعجلات الخلفية ، والتي لم يكن تصميمها مختلفًا كثيرًا عن "موسكفيتش 412" ، الذي تم تطويره قبل 20 عامًا. انخفضت كميات الإنتاج والصادرات بثبات ، على الرغم من التحديثات التجميلية وإصدار النسخة "الفاخرة". تحول المصنع ، الذي كان حتى وقت قريب كان رائدا في صناعة السيارات في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، إلى خارج صريح. كانت الشركة بحاجة ماسة إلى سيارة حديثة وواعدة. أصبح هذا التصميم AZLK 2141.

إنشاء جهاز جديد

وتجدر الإشارة إلى أن تطوير واعدبدأت نماذج AZLK مباشرة بعد إنشاء موسكفيتش 412th. في 70 سنة ، تم إنشاء العديد من السيارات ذات الخبرة مع الدفع بالعجلات الخلفية ، ولكن لعدد من الأسباب لم تصل إلى الناقل.

قرب نهاية السبعينات ، على مستوى الوزارةتقرر توسيع نطاق إدخال الدفع الأمامي لجميع النماذج المحتملين. وبما أن المصنع لم يكن لديه الوقت ولا تجربة إنشاء سيارات ذات دفع أمامي ، فقد استخدم المصممون في إنشاء النموذج الجديد خبرة شركات صناعة السيارات الأجنبية.

واحد من الحلول المقترضة كانمخطط تصميم AZLK 2141. تصميم الماكينة مزود بمحرك ذو موقع طولي ، على سبيل المثال لإنتاج فولكس واجن. يوفر هذا الحل حمولة جيدة من عجلات القيادة والقدرة على استيعاب وحدات الطاقة المختلفة.

مشاكل مع المحرك

كما ذكر أعلاه ، فإن توقيت إنشاء جديدكانت نماذج "Moskvich" AZLK 2141 ضيقة للغاية. لتسريع إخراج مصممي الماكينات اتخذت خطوة غير شعبية - تستخدم كمحرك وحدة الطاقة UZAM من النموذج السابق. لا تغيير تركت مخلب وعناصر نظام الفرامل.

من البداية كان من الواضح للجميع أن 72 شخصًاالمحرك غير مناسب لآلة ثقيلة بما فيه الكفاية. وبالتالي البحث لمحرك البديل البديل بدأ AZLK 2141. واحدة من الشروط الرئيسية لاختيار وإنتاج راسخة. في مثل هذه الظروف، المناسبة الوحيدة فيما يتعلق السيارات تحولت تولياتي قوامها 76 VAZ-2106.

لأن جمعية الصحة العالمية لم تكن قادرة على توفيرمحركات من برنامج الإنتاج كله AZLK 2141 ، ثم على الآلات التسلسلية استخدمت كلا النوعين من المحركات. تم تجهيز آلات السنة الأولى من الإنتاج حصريًا بمحركات VAZ.

في نفس الوقت ،وحدة الطاقة UZAM. خلال الأعمال ، واجه مصنع أوفا صعوبات تكنولوجية هائلة. على محرك UZAM 331 ، مخصص للسيارات AZLK 2141 ، كان من الممكن إدخال رأس كتلة جديد فقط ومجمع السحب المعدل.

لحل المشاكل مع المحركات ، ومصنع AZLKبدأت في بناء إنتاج السيارات الخاصة بها. كان من المفترض أن ينتج محركان لعائلة جديدة بحجم عمل 1.8-1.9 ليتر - بنزين سعة 95 حصانا و ديزل سعة 65 لتر. لم يكتمل هذا المصنع ، لذلك تم تجهيز جميع أجهزة AZLK 2141 التي تم إطلاقها بمحركات ذات طاقة منخفضة.

المسلسل الأول

على الرغم من كل الصعوبات ، ذهب إلى السيارة الجديدةالإنتاج منذ منتصف فبراير 1986. تقريبا اثنان سنون كان هناك إطلاق متوازي من الطراز القديم والجديد وفقط في صيف عام 1988 تم تجميع آخر "Moskvich" مع محرك خلفي. تم توزيع أول 245 سيارة تسلسلية بين موظفي AZLK والمحاربين القدامى في الحرب الوطنية العظمى.

السيارة الجديدة كانت غير عادية كثيرا بالنسبة ل AZLKالحلول - الدفع الأمامي ، علبة تروس خمس سرعات ، مجموعة من الأدوات مع مقياس سرعة الدوران ، ممتص الصدمات البلاستيكية وأكثر من ذلك بكثير. في سنوات مختلفة في AZLK 2141 تم وضع مجموعات من الأجهزة من مختلف الصانعين ، ولكن تم إغلاقها كلها مع الزجاج المنحني ، والتي لم تعط أي وهج.

تمت إزالة عجلة احتياطية من مقصورة الأمتعةمقصورة تحت الجزء السفلي في الجزء الخلفي من السيارة ، مما جعل من الممكن تسوية أرضية الجذع. في هذا القرار كان هناك ناقص كبير - لإخراج العجلة من مكانها كان ممكنًا فقط أثناء الركوع.

تم وضع السيارة كمتوسطبين إنتاج VAZ و GAZ ، لذلك كان سعر AZLK 2141 في الأداء الأساسي 8500 روبل. في الأداء "الفاخر" (الذي يكلف حوالي 9600 روبل) ، تم تجهيز السيارة بجهاز استقبال لاسلكي عادي و "بواب" على النافذة الخلفية.

الفروق في السيارات المبكرة

كان أول جهاز AZLK 2141 معادًا للانعطاف في الجزء الأمامي من الأجنحة ، أقرب إلى المصابيح الأمامية. هذا التصميم من المصابيح الأمامية كان أيضا جديدا لـ AZLK.

التفاصيل الداخلية كانت متعددة الألوان بسببصعوبات مع اتقان إنتاج البلاستيك. بالضبط كانت نفس المشاكل و VAZ في إنتاج السيارات في وقت مبكر مع الدفع بالعجلات الأمامية VAZ 2108/09. اختلفت العديد من عناصر التقليم الداخلي المبكر في عدد وترتيب نقاط التعلق.

تم تجهيز السيارات المبكرة ببودرة من الإضاءةمقصورة الأمتعة والتثبيت المنتظم للمضخة على الجلد ، ثم رفضوا تدريجيا لتثبيت هذه الأجزاء. كانت المقاعد الخلفية تفتقر إلى أحزمة الأمان ، على الرغم من وجود نقاط لتركيبها.

تصميم العديد من العقد من أوائل AZLK 2141 تستخدم البلاستيك. من ذلك ، تم بناء خزان الوقود وعناصر البناء المبرد. في وقت لاحق ، كانت هذه الأجزاء مصنوعة من المعدن.

التعديلات

في البداية ، تصور مشروع AZLK بالدفع على العجلات الأمامية إنشاء أنواع مختلفة من الماكينة لهذا الغرض. تم إنتاج بعض هذه المتغيرات في سلسلة صغيرة.

كان على شاحنة بيك آب AZLK 2141 أن تقف على الناقلبعد خمس سنوات من إطلاق النموذج الأساسي ، ولكن في الواقع لم يحدث حتى أواخر عام 1993. ولكن ظهرت الشاحنات الأولى بالفعل في 1986-1887 ، هذه السيارات كانت مصنوعة من أجسام معطوبة واستخدامها داخل المصنع. ولكن تم شراء بعض هذه الآلات في وقت لاحق من قبل الموظفين. تم إنتاج البيك اب "الرسمي" "موسكفيتش 2335" مع تعليق الربيع الخلفي من طراز 2140 في سلسلة صغيرة.

بالإضافة إلى ذلك ، في عام 1990 عدةسيارات مع سيارة سيدان تحت عنوان ЗЛК 2142. في سلسلة هذه السيارة قد حصلت فقط في عام 1998 في نوع متطاول تحت اسم "الأمير فلاديمير" وأصبح واحدا من رموز تدمير مصنع.

دخول سوق التصدير

في 60s ، AZLK (المصنع ثم تحمل اسم MZMA)تصدير بنشاط منتجاتها. في بعض السنوات ، بلغت حصة الصادرات 65-67 في المئة. ثم كان هناك انخفاض حاد ، بسبب الشيخوخة السريعة للمنتجات.

وفقا لفكرة المطورين ، ينبغي أن يكون AZLK 2141 Moskvichكان إرجاع جزء من السوق المفقودة. لكن المشاكل مع المحرك لم تسمح للسيارة الجديدة على الفور دخول السوق الخارجية. فقط في عام 1990 ، تم إنشاء إصدار للتصدير في الخارج.

منذ محركات البنزين التسلسلي ليست كذلكرضيت المتطلبات الصارمة لعادم السمية ، تم تجهيز السيارة مع محرك ديزل بأربع أسطوانات. تلقت نسخة التصدير بمحرك ديزل بقوة 60 حصاناً "Ford XLD418" مؤشرًا داخليًا من 2141-135. العقد الأصلي بين المصنع AZLK والفرع الأوروبي لشركة فورد قدمت لتوريد 20 ألف من هذه المحركات.

بدأت آلات تسليمها إلى أوروبا في عام 1992تحت العلامة التجارية "لادا أليكو". تم تطبيق اسم "Lada" لأسباب تسويقية ، لأن هذه العلامة التجارية للسيارات من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت معروفة في السوق الأوروبية.

نفذت التنفيذ Deutsche Lada ، وهي شركة تابعةمؤسسة مصنع السيارات الفولغا. لكن الاسم لم يساعد السيارة على اكتساب شعبية - خلال عام واحد فقط ، لم يتم بيع أكثر من 400 سيارة. بالفعل في عام 1995 ، توقفت مبيعات السيارات في الخارج ، وتم بيع ما تبقى من الديزل AZLK 2141 في السوق المحلية. مثل هذه السيارات كانت تحمل نقشتي Aleko و Diesel على غطاء الصندوق الخلفي ومجموعة من الأدوات مع مؤشر تروس مدمج.

مشاكل مع المبيعات

إنتاج AZLK 2141 في السنوات الأولى من الإنتاج ،على الرغم من الانتقادات من المشترين ، زادت فقط. اختار العديد من المشترين AZLK 2141 بسبب الجسم تنوعا مع جذع كبير. جاء ذروة إطلاق سراح في عام 1991 ، عندما تم جمع ما يقرب من 105 ألف سيارة.

افتتح المصنع آفاق واسعةتوسيع نطاق النموذج ، حيث أن النظام الأساسي للجهاز يوفر في الأصل إمكانية استخدام هيئات مختلفة. لكن انخفاض جودة المنتجات والمشاكل المتزايدة مع توريد المكونات أدت إلى تدفق المشترين المحتملين. لعب دورها تزايد الواردات من السيارات الأجنبية المستعملة ، والتي تنافست بنجاح مع السيارات الجديدة للإنتاج المحلي.

انتقد المشترون عناصر القطع الداخلية ،الذي كان تفاعلًا ضعيفًا وصار صريرًا في الحركة. وكانت الشكاوى الرئيسية سببها محرك UZAM ، الذي تم تجهيزه بمعظم السيارات المنتجة. بسبب نسبة الضغط العالية ، كان المحرك عرضة للتفجير. يقع على مقربة منخفضة من الأرض كان يغمر الموزع بسهولة بالماء ، مما تسبب في فشل نظام الإشعال AZLK 2141.

المحركات الجديدة المتأخرة

بحلول عام 1994 ، تمكن مصنع أوفا من إعادة التجهيزإنتاجها من المعدات الحديثة والبدء في إنتاج المحركات مع زيادة حجم العمل. بدأ مصنع AZLK بتجهيز منتجاته بمحرك UZAM 3317 بحجم عمل 1.7 لتر و UZAM 3313 بحجم 1.8 لتر. المحركات الجديدة حسّنت بشكل كبير البيانات التشغيلية والديناميكية للآلة.

لكن المحركات كانت متأخرة للغاية ولم تستطعتؤثر على مبيعات AZLK 2141. في أوائل عام 1996 ، كان المصنع غارق في الديون ، كانت متوقفة الآلاف من السيارات غير مكتملة على المواقع. كما أصبحت إمدادات قطع الغيار لـ AZLK 2141 غير مستقرة. كل هذه العوامل أدت إلى التوقف الكامل الأول للإنتاج في فبراير 1996.

آخر 2141

وبعد مرور عام ، تم استئناف الإنتاج ، فيذهبت سلسلة من السيارات الحديثة تحت اسم "Moskvich Svyatogor". هذه السيارة لديها الكثير من الخيارات المختلفة وتستحق قصة منفصلة. يمكننا أن نقول شيئا واحدا - لإنقاذ مصنع "Svyatogor" والسيارات على قاعدتها لا يمكن ، إلا أنها دفعت موته لمدة خمس سنوات.

في السيارات الجديدة ، وعدد من المستوردةالمكونات. هذا سمح لتحسين خصائص المستهلك من الآلات ، ولكن خلال الأزمة في أغسطس 1998 عانى المصنع خسائر هائلة. كانت الحالة الاقتصادية في المصنع صعبة دائمًا ، وكانت هذه الضربة قاتلة. في نهاية عام 2001 ، توقف الناقل الرئيسي ل AZLK للمرة الثانية والأخيرة.