Bay Bridge - Bridge بين سان فرانسيسكو وأوكلاند
جسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند (الصورةالمقدمة أدناه) تعتبر معجزة حقيقية للبناء. في الولايات المتحدة ، يعرف باسم جسر الخليج. وهي ليست ذات شعبية لدى السياح مثل البوابة الذهبية ، ولكنها أيضا ذات أهمية كبيرة للمنطقة.
المتطلبات الأساسية للبناء
في عام 1869 تم توصيل الأراضي الأمريكيةسكة حديد عابرة القارات. في ذلك الوقت ، كان يعتبر سان فرانسيسكو أكبر megapolis على ساحل المحيط الهادئ. من الطريق السريع الذي تم بناؤه تم فصل سكانها عن طريق خليج القديس فرانسيس. بعد ذلك مباشرة ، بدأت سلطات المدينة بالترويج لفكرة أنه من الضروري بناء جسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند. سان فرانسيسكو يمكن أن تفقد تأثيرها ومكانتها. وبسرعة كبيرة ، تم إنشاء لجنة مخصصة ، بدأ أعضاؤها في تطوير ومناقشة خطة بناء الفولاذ الرئيسي. قبل بدء العمل كان لا يزال هناك الكثير من الوقت ، ولكن البداية كانت لا تزال ممددة.
تصميم
بعد خلافات طويلة والمناقشات ، أخطة لبناء المرفق ، والتي بموجبها ، كان من المقرر أن يبدأ البناء مع أوكلاند. في طريقها ، كان على البناء أن يمر عبر جزيرة ما يسمى بجزيرة جوات ، والتي كانت لتكسر النفق. هذه الفكرة انتقدت على الفور. النقطة في هذا المكان كان الخليج غير متوقعة وعميقة إلى حد ما. في هذا الصدد ، تم تأجيل المشروع ، الذي كان من المخطط لبناء جسر سان فرانسيسكو - أوكلاند ، لفترة طويلة.
عادت سلطات المدينة إلى هذه الفكرة فقط فيالعشرينات من القرن الماضي. في هذا الوقت سقطت بداية طفرة السيارات في الولايات المتحدة. لقد سمح مستوى التطوير الهندسي بالفعل باستخدام بنية تعليق ، وليس دعم ، لذلك تقرر استخدام المشروع القديم مع التغييرات المناسبة. ومع ذلك ، هذه المرة كانت هناك مشكلة أخرى. كان مرتبطا مع الموقع في قاعدة جزيرة Kozlin من البحرية الأمريكية. فقط بعد الترويج المؤلم لهذه القضية في الكونغرس ، في أوائل عام 1931 ، تم تلقي الإذن للبدء في البناء. تجدر الإشارة إلى أن القاعدة استمرت في العمل على الجزيرة حتى عام 1977.
هيكل
بدأ الجسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاندأقيمت في 9 يوليو 1933. قاد أعمال البناء المهندس المعماري الشهير رالف مودزيسكي. كان المقاول شركة الجسر الأمريكي. خلال بناء جسر باي ، تم تطبيق جميع تقنيات البناء المتقدمة والأكثر شهرة. من أجل ضمان إمكانية التركيب الموثوق لمجال الدعم ، طور المهندسون نظامًا تكنولوجيًا كاملاً. ميزته أنه أخذ في الاعتبار نوع التربة في قاع الخليج والعمق. في موازاة ذلك ، بدأ بناة الإنشاء في جزيرة نفق ، طوله 160 متر ، وقطره - 23 متر. وبالتالي ، تم تعيين رقم قياسي عالمي في ذلك الوقت.
اكتشاف
استمرت أعمال البناء أكثر من ثلاث سنوات. لتنفيذها ، تم إنفاق كمية قياسية من الخرسانة والصلب. في 12 نوفمبر 1936 ، أقيم احتفال مهيب ، افتتح فيه الجسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند. وزارها المحافظ فرانك مريم. بعد الخطاب الافتتاحي ، قام ، بمساعدة اللحام بالغاز ، بقطع "الشريط" ، الذي كان سلسلة مذهبة. خلال اليوم الأول من تشغيل الهيكل ، تم تجاوزه بأكثر من 120 ألف سيارة. وتكريماً لافتتاح المرفق ، قامت سفن القوات البحرية الموجودة في الخليج بترتيب عرض خفيف.
منذ الأيام الأولى لجسر الخليجكان سعر التذكرة 65 سنتًا. واعتبر هذا مبلغًا مرتفعًا للغاية ، وبعد العديد من المراجعات النقدية ، خفضت سلطات المدينة السعر إلى 25 سنتًا.
حالة اليوم
يمثل الجسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاندمبنى من طابقين بطول 7.2 كيلومتر. وهو يتألف من اثنين يمتد. أولهما يربط سان فرانسيسكو بجزيرة الماعز ، حركة السيارات التي تحدث من خلال نفق طوله 160 متر. يتم طرح الجزء الثاني بين الجزيرة وأوكلاند. يتم دفع الأجرة. تكلفتها هي 7 دولارات. يتم الدفع فقط عند الانتقال من الشرق إلى الغرب. يحتوي كلا المستويين على خمسة ممرات للسيارات. يبلغ عرضهم الإجمالي 17.5 م ، وتجدر الإشارة إلى أنه في وقت سابق استخدم الجزء السفلي لحركة قطارات السكك الحديدية ، ولكن تم تفكيك القضبان عام 1963. منذ ذلك الوقت ، في كل مستوى السيارات تتحرك في اتجاهات مختلفة.
ميزة مثيرة للاهتمام
ارتفاع "جسر الجسر" في أعلى نقطةهو 57 مترا. علاوة على ذلك ، في موقعه غالباً ما تكون هناك عواصف قوية. عندما يستعر الطقس ، تتدهور الرؤية هنا بشكل ملحوظ ، لذلك ، بعد أن وصلت إلى الجزء المركزي من الهيكل ، لا يمكن رؤية الأرض. ليس من المستغرب أن يخاف بعض السائقين من السفر. خاصة بالنسبة لمثل هؤلاء الناس ، تقدم إدارة الجسر خدمة أصلية. ويتكون ذلك من أجل مبلغ صغير من عدة عشرات من الدولارات يقود سائق محترف السيارة عبر الجسر بين سان فرانسيسكو وأوكلاند في أي اتجاه. مالك السيارة في هذا الوقت ببساطة زرعت إلى مقعد الراكب.
