من سيبني الجسر عبر مضيق كيرتش؟ بناء الجسور. مشروع الجسر عبر مضيق كيرتش

موضوع بناء الجسر من خلالأصبح مضيق كيرتش ذا أهمية خاصة بعد الأحداث السياسية العاصفة في النصف الأول من عام 2014 في أوكرانيا ، والتي أدت إلى عودة شبه جزيرة القرم إلى الاتحاد الروسي.

من تاريخ السؤال

فكرة الرغبة والضرورةكان هناك ارتباط بين ضفتي المضيق وجسر الرأسمال منذ زمن بعيد. وينعكس في بعض المصادر التاريخية. لكن تأجيل بناء الجسر عبر مضيق كيرتش تم تأجيله باستمرار من أجل مستقبل غير واضح بسبب التعقيد التقني والتكلفة المالية لتنفيذ مثل هذا المشروع. بالمعنى الدقيق للكلمة ، فإن الحاجة الملحة لأنها نشأت فقط في الوقت الحاضر. جميع السنوات السابقة مع نقل الناس والسيارات تعاملت تماما كيرتش العبارة. كان يعمل بشكل صحيح منذ سبتمبر 1954 حتى يومنا هذا. وقبل عشر سنوات من ذلك ، تم بناء جسر مؤقت عبر المضيق. كانت ذات أهمية استراتيجية كبيرة للقيام بعمليات عسكرية. تم بناؤه خلال الحرب من قبل الوحدات الهندسية للجيش السوفياتي من المواد التي تم إعدادها من قبل الغزاة الألمان. تضمن بناء جسر كيرش الإمداد المادي والفني للهجوم الكبير المخطط له في شمال القوقاز.

بعد عودة شبه جزيرة القرم

في الفترة السوفياتية من تاريخ القرم ، والتيار الرئيسينقل البضائع والركاب إلى شبه الجزيرة عن طريق السكك الحديدية من خلال Perekopsky Isthmus. كانت العبارة التي تعبر عبر مضيق كيرتش ذات أهمية ثانوية. تغير الوضع جذريا بعد عودة شبه جزيرة القرم إلى روسيا. لقد انتقلت مسألة الحاجة إلى بناء جسر فوق الجسر من مرحلة المناقشة إلى مرحلة التنفيذ. نشأ سؤال حتمي حول من سيبني الجسر عبر مضيق كيرتش. البناء هو فريد من نوعه لروسيا في تعقيدها الفني. ومن الضروري أن نبنيها بأسرع ما يمكن ، من الناحية النوعية. على خلفية عدم الاستقرار السياسي في أوكرانيا ، اكتسب الجسر عبر المضيق أهمية رئيسية للحياة الاقتصادية بأكملها في شبه الجزيرة. ويستند اقتصاد شبه جزيرة القرم أساسا على خدمة السياح. وتبين أن الطريقة التقليدية بالنسبة لهم ، التي ترتبط بالعبور عبر أراضي أوكرانيا ، تمثل سؤالًا كبيرًا.

بين القرم والقوقاز

لا يمكن القول أن مشروع جسر من خلالكان مضيق كيرتش الأول من حيث الحجم في تاريخ بناء الجسر العالمي. على مستوى العالم ، يمكنك العثور على هياكل هندسية أكثر تعقيدًا وتوسيعًا. ولكن مع كل هذا ، لا يمكن أن يعزى إلى معابر الجسور العادية في جميع الرغبات. إن مضيق كيرتش ليس مكانًا بسيطًا جدًا ، سواءً جيولوجياً أو هيدرولوجياً. الحد الأدنى للمسافة بين السواحل هو حوالي ستة كيلومترات. عند اختيار حل هندسي ، يجب على المطورين أن يأخذوا في الاعتبار المخاطر الزلزالية للمنطقة بأكملها ، والوضع الجليدي الصعب في المضيق ، والتيارات البحرية القوية ورياح العاصفة المتكررة. الحالة العاصفة للغلاف الجوي نموذجية في فترة الربيع لهذا الجزء من المنطقة. أهم شيء هو ضمان مرور دون عوائق للسفن على طول قناة المضيق من البحر الأسود إلى آزوف والعكس بالعكس.

تحليل الخيار

اعتبارا من منتصف يونيو 2014 ، لافقط من غير المعروف ما الذي سوف بناء جسر عبر مضيق كيرتش، ولكن لم يتم تعريف الاختيار النهائي للالبديل من المشروع، والتي سوف تنفيذ المقاول. هناك حوالي ثمانية من هذه المتغيرات. وأهم متطلبات الدولة للمشروع هي الجمع في بناء هندسي واحد للطرق وجسور السكك الحديدية. أكثر الخيارات الواعدة بين جميع مسارات الطرق عبر المضيق المطروحة للمناقشة هي اثنان. يمكن أن تكون مشروطة بأنها "شمالية" و "جنوبية". بالطبع ، يتم تحليل المشاريع ليس فقط من خلال المعايير الفنية ، ولكن أيضا من خلال التكلفة التقديرية لتنفيذها.

من خلال جوكوفكا من كيرتش

يتضمن الخيار الشمالي البناءجسر من قرية جوكوفكا في اتجاه البصق تشوشكا ، حيث يقع ميناء القوقاز. للوهلة الأولى ، هذا الخيار هو الأمثل ، لأن المسافة بين البنوك في هذا المكان من المضيق هي الحد الأدنى. إنه أقل من ستة كيلومترات. لكن بناء الجسور ، بحكم التعريف ، ينطوي على تحسين طرق الاتصال. ولا يمكن أن يسمى هذا الطريق الأمثل ، فإنه لا يؤدي إلى ساحل إقليم كراسنودار ، بل إلى شوشكا الضيقة والطويلة ، وينفصل عن الاتجاهات الرئيسية بمسافة كبيرة. ولكي يكون لهذا المشروع ما يبرره ، سيكون من الضروري بناء طرق طويلة للوصول إلى الجسر من ساحل القوقاز وإلى تقوية الشريط الضيق غير المستقر من بصق شوسكا.

من خلال توزلا

هذا الاسم الجغرافي أصبح معروفًالعامة الناس من وسائل الإعلام. قبل حوالي عشر سنوات، وقال للجمهور حول النزاع الروسي الأوكراني حول هذه التيارات البحرية نصف واضح، على قطعة أرض. اليوم، كوسا توزلا مرة أخرى في مركز اهتمام الرأي العام باعتبارها منطقة واعدة والتي ستبدأ قريبا العمل لأولئك الذين سوف بناء جسر عبر مضيق كيرتش. معظم الخبراء الفنيين والذين التأثير على عملية صنع القرار، وتميل إلى تفضيل خيار الطريق الجنوبي. وهذا على الرغم من حقيقة أن الطول الإجمالي للجسر في هذا الموقع سيكون حوالي اثني عشر كيلومترا. في الواقع، على هذا الطريق سيتم بناؤها جسرين - توزلا اليوم هو الجزيرة، والحصول عليه من شبه جزيرة تامان، فمن الضروري لبناء معبر جسر، عرض النطاق الترددي والمواصفات الفنية ليست أقل شأنا من جوهر. وسوف يتطلب قدرا كبيرا من العمل الهندسي لتعزيز جزيرة توزلا. ولكن حتى مع كل التعقيدات التقنية الخيار الطريق الجنوبي هو تكلفة ممكنة للميزانية.

خيارات بديلة

جميع المقترحات الهندسية الأخرى من المطورينيتم اختزالها إلى المتغيرات المدمجة لبناء المعابر على أحد المسارين المعينين. بعض منهم يقدم جسرا ، ويمر في النفق على بعد نصف المسافة. البعض الآخر يوفر خيار النفق فقط لقسم السكك الحديدية من الجسر. لكن كل هذا أغلى بكثير من التكاليف المقدرة. وغير مقبولة بالأوضاع الأمنية - تخلق النشاط الزلزالي للمنطقة تهديدًا محتملاً لحياة الناس الذين قد يكونون في النفق في وقت حدوث الهزات. لذلك ، ووفقًا لمزيج من الظروف الجيولوجية والاقتصادية ، لن يشتمل نموذج الجسر عبر مضيق كيرتش على قسم النفق ، بغض النظر عن الموافقة على النسخة النهائية لمسار عبور الجسر.

حول من سيقوم ببناء الجسر عبر مضيق كيرتش

اختيار مقاول لمشروع هندسي كبيرلم تنفذ بعد. إذا كان من الضروري أن نقول أنه لا يوجد نقص في استعداد للمشاركة في وضع الميزانية؟ تكلفة جسر عبر مضيق كيرتش لا يمكن تحديده إلا تقريبا. ودعا رسميا هذا الرقم من 350 مليار روبل هو أولي. كل من الخبرة العالمية والروسية في بناء مشاريع البنية التحتية للنقل كبيرة تشير إلى أن في سير المشروع خطط الميزانية تميل تعديل بالزيادة. وتجدر الإشارة إلى أنه على الرغم من حقيقة أن بناء جسر الروسية المدرسة لديها خبرة كبيرة في مجال تصميم وبناء الجسور المعقدة، مع مشروع بهذا الحجم كان في الماضي لم يكن لديهم أي الهياكل المحلية. جسر كيرتش هو أكثر من مرتين الجسر الرئاسي الشهير على نهر الفولغا في أوليانوفسك، يبلغ طوله 5 كيلومترات على بعد 700 متر. وتوقيت البناء المخطط لها من جامدة بما فيه الكفاية. حاليا، هيكل خاص داخل الشركة الدولة "الطرق الروسية". وهي تؤدي وظائف بناء الزبون. الفائز في مسابقة البحوث الهندسية وتطوير الأساس التقني والاقتصادي للشركة أعلن "Giprotransmost".

المشاركة الصينية

خبرة عملية ضخمة في مجالتصميم وبناء مرافق البنية التحتية المعقدة لديها هياكل هندسية صينية. وفقًا لطول الجسور والطرق السريعة التي يتم تشغيلها سنويًا ، لا يوجد لدى هذا البلد أي مستوى في العالم. ذكرت وسائل الإعلام عن الاهتمام والمشاركة المزعومة من الجانب الصيني في بناء جسر عبر مضيق كيرتش. جاءت مبادرة جذب بناة الإمبراطورية السماوية من الجانب الروسي. لم يتم تحديد درجة مشاركة الصينيين في المشروع.

شروط البناء

لتنفيذ الروسية لم يسبق لها مثيلنطاق المشروع هو أربع سنوات. يجب أن يبدأ بنائه في العام الحالي 2014. يجب تشغيل جسر عبور مضيق كيرتش في موعد لا يتجاوز النصف الثاني من عام 2018. إن تأجيل شروط البناء والتركيب سيؤدي حتمًا إلى زيادة كبيرة في تكلفة المشروع. بالإضافة إلى الجسر ، على جانبي المضيق هناك حاجة إلى قدر كبير من العمل لبناء طرق الوصول إليه والعديد من البنية التحتية الهندسية المساعدة. يعتمد اقتصاد شبه جزيرة القرم على تكليف هذا المرفق في الوقت المناسب. استنفد معبر كيرتش للعبارات احتياطياته. أولئك الذين يذهبون إلى شبه جزيرة القرم للراحة ، يستغرق الأمر حوالي يوم واحد للوقوف في طابور انتظار المعبر. هذا الظرف يقيد بشكل موضوعي تدفق السياح إلى شبه الجزيرة.