كييف. الجسر الجنوبي: الوصف والصورة
واحدة من المدن السلافية القديمة هي كييف. تم بناء الجسر الجنوبي (معلم المدينة) في 25 ديسمبر 1990. وكان يعتبر الأكثر حداثة في الاتحاد السوفيتي. كان جسر Yuzhny الجسر السابع عبر Dnieper.
قصة
هذا هو واحد من عوامل الجذب التييمكن أن تكون كييف فخورة. لجسر Yuzhny مؤلفه ، الذي أصبح في وقت واحد أول مهندس رئيسي - وهذا هو Fuchs G.B. (والثاني هو Korneev MM). المهندس المعماري الرئيسي للمشروع هو Gavrilov A.E. لبناء جسر خصص 112 مليون روبل. تم تطوير هذا المشروع من قبل Mostostroy رقم 1. كان المهندس الرئيسي Panasyuk IA.
بدأ تصميم الجسر بعد ذلكافتتح موسكو. كان وضع الطريق أولاً يحتوي على عدة خيارات (استمرار نشرة العلوم ، وما إلى ذلك). ولكن تم التعرف على الإصدار الحالي من التتبع كأفضل.
أصبح جسر Vantov وفقا للمتطلباتالنهرية. بدأ بناء الجسر الجنوبي في عام 1983 واستمر لمدة 8 سنوات. شاركت أكثر من ستين منظمة تابعة للاتحاد السوفييتي في البناء. لكن كييف أخذت الجزء الأكثر نشاطا.
الجسر الجنوبي: مهمة البناء
كان الغرض من البناء المخطط ليس فقطربط وسط كييف والضفة اليسرى من دنيبر ، وأيضا إنشاء وسيلة مريحة وقصيرة إلى مطار بوريسبيل. تم بناء الجسر للحركة ليست فقط السيارات ، ولكن أيضا قطارات الأنفاق. الآن البناء الجنوبي جزء من الطريق السريع E-40.
المشروع الأول
في البداية ، وفقا للمسودة الأولى ، والجسر الجنوبي(كييف) ، كان من المفترض أن يحتوي تصميم الهيكل المعروض في هذه المقالة على مطعم مبني فوق خط المترو ، ومعرض الأغطية - الأرصفة. عليهم ، يمكن للناس الذهاب إلى المطعم أو الذهاب سيرا على الأقدام إلى الجانب الآخر. ولكن لم يتم تنفيذ هذا المشروع ، حيث يتم تثبيت الصرح في منتصف دنيبر. لا توجد أماكن للتوقف وحديقة في مكان قريب.
في محاولة للوصول إلى المطعم سيرا على الأقدام من الناسيجب أن يمر الشاطئ على بعد نصف كيلومتر على الأقل. بالإضافة إلى ذلك ، نشأت مسألة حول المرافق الصحية والمصارف المطبخ في المؤسسة. يجب أن تمتد أنابيب الصرف الصحي إلى الضفة اليسرى ، وفي فصل الشتاء ، يمكن حتى أن تتجمد الاتصالات. وبناءً على ذلك ، سيستغرق الأمر المزيد من التدفئة لمدة 24 ساعة. لذلك ، كان لا بد من التخلي عن بناء المطعم.
وصف الجسر كييف فخورة
الجسر الجنوبي ، الذي بني في عام 1990، وفقا لتصميم كابل بقي. الطريق مدعوم ببرج 135 متر. التصميم الكامل هو الثاني تماما بعد باتون على طول. في الجسر الجنوبي يساوي 1 كيلو متر من 256 متر ، العرض - 41.6 متر ، المبنى يربط مع شارع Bazhana:
- شارع Saperno-Slobodskaya
- Vidubichi.
- الطريق السريع العاصمة.
يحتوي جسر جنوب كييف على طريقتين للقطاراتتحت الأرض. انها تحتل حوالي عشرة أمتار من العرض الكلي للهيكل. وعلى ممرات الطريق هناك ثلاثة ممرات (عرض 2-12.25 متر) في كل اتجاه.
يتكون المقطع العلوي من الجسر الجنوبي من مسبقة الصنعالخرسانة المسلحة. يتم حفر الدعامات على عمق 23 متر ويتم تثبيتها بواسطة أكوام الحفر التي تتدحرج تحت الأرض لمساحة 38 متر أخرى. في المقطع العرضي ، يحتوي الجسر الجنوبي على ثلاثة صفوف من صناديق الطيور الجاهزة. هم متحدون بمفاصل متجانسة من الخرسانة المسلحة. للطيور سمك مختلف ، ووزن كل مربع من هذا القبيل هو من 40 إلى 54 طنا.
ويتكون الجسر الذي يبلغ طوله 565 مترا من الكابلينأجزاء. يزن القسم الفولاذي (271 م) 7،400 طن ، وهو يمتلك المسافة الرئيسية للملاحة. يتم تثبيته مع 72 زوج من الكابلات. يتم بناء جزء الخرسانة المسلحة كقوة موازنة للامتداد الرئيسي.
إنشاءات
التقاطع الأولي للجسر الجنوبي (كييف) - ثلاثة مستويات على Vidubichi. ثم تم بناء الجسر الثاني - جسر علوي ، طوله 1250 متر. لكن الجسم الرئيسي والأكثر تعقيدًا كان المعبر الذي يبلغ طوله أكثر من 1200 متر ، ثم تم وضع أنبوبين من جهاز التدفئة الرئيسي ونفس عدد أنابيب المياه. بالفعل تم بناء الاتصالات في الجسر.
إذا قمت بإضافة الحمل بالكامل ، والذي يضغط علىالتصميم ، سيكون مساوياً لعشرين ممراً ، مليئة بالسيارات. ولكي تمر السفن تحت الجسر ، تم تعليق الجزء الفولاذي البالغ طوله 300 متر من الهيكل (إلى جانب الامتداد الرئيسي) على الكابلات. يتم تغطية المسار من قِبل صالات العرض جزئيًا فقط ، ويتم وضع الأرصفة على طول الإصدار القياسي - على طول جوانب الطريق.
بوابة ضخمة
وكان الجزء الرئيسي في الصرح في 135 م - فقط مثل هذاارتفاع الجسر الجنوبي في كييف. في تصميم الرجل الثابت. الصرح مصنوع من خرسانة مسلحة متجانسة. الطائر العلوي هو نوع من الجسور مع الأسوار. توجد في الجزء العلوي من الصرح غرف صغيرة ، توجد فيها الونش وغيرها من المعدات. مع مساعدتها يتم خدمتها الرجال. يربط الجزء العلوي من الصرح مع الطريق الدرج مع الامتدادات (وهي على الجانب الأمامي) ، والتي كانت مخبأة في صندوق خرساني.
حقائق مثيرة للاهتمام
وكان من المقرر في الأصل أن يتم تغطية قضبان المتروصندوق زجاجي. لكن انخفاض الضغط الكبير والاهتزازات القوية من القطارات لم تسمح بتحقيق هذا الابتكار. بما أن الزجاج ، الذي يجب أن يكون مطلوبًا للبناء ، يجب أن يكون له قوة كبيرة ، فهو يكلف مثل هذا المبلغ الكبير من المال. لذلك ، كان على المصممين أن ينسوا صندوق الزجاج.
