ناقل حركة أوتوماتيكي، تويوتا: أخطاء نموذجية

السيارات الأجنبية التي تباع في روسيا ،مجهزة في كثير من الأحيان مع ناقل حركة أوتوماتيكي. مثل هذا التجمع أكثر راحة وراحة ، خاصة عند القيادة حول المدينة. عادة ، يكون للإرسال التلقائي مورد كبير إلى حد ما ويمكن للصيانة ذات الكفاءة المناسبة في الوقت المناسب أن تعمل لفترة طويلة جدًا. تحدث جميع الأخطاء تقريبًا بسبب خطأ المالكين أنفسهم ، الذين لا يفهمون الصيانة الفنية لعمليات النقل التلقائية.

ملامح

ناقل الحركة الأوتوماتيكي الياباني ("Toyota Corolla" مجهز أيضاً)- واحدة من أكثر موثوقية. في روسيا ، لا يزال بإمكانك رؤية "التاج" القديم و "المارك" القديم مع عمليات النقل الخاصة بهم وحتى التي لم يتم إصلاحها أبداً ، على الرغم من حقيقة أنها بالفعل العقد الثالث.

تجدر الإشارة إلى أن بعض النماذج الحديثةلا تتطلب الصيانة التلقائية ، التي وضعت على الإصدارات الفاخرة من تويوتا ولكزس ، الصيانة. هذا ، بالطبع ، لا يعني أن زيت ناقل الحركة الأوتوماتيكي (تويوتا كراون ، من بين آخرين) لا يحتاج إلى تغيير على الإطلاق. والكثير من الناس يفعلون ذلك. المورد السوائل لا يزيد عن 60 ألف كيلومتر. علاوة على ذلك ، يبدأ الزيت في اللون الأسود ويفقد خصائصه الواقية. لكن هذا ليس العامل الوحيد الذي يؤثر على المورد. لسوء الحظ ، فإن الاتجاه الحديث لتعقيد التصميم يؤدي إلى انخفاض في الموثوقية.

المشاكل الرئيسية والأعطال

تتشابه المشاكل النموذجية مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي في العديد من النواحي مع العلامات التجارية المختلفة ، بما في ذلك ناقل الحركة الأوتوماتيكي (تويوتا مارك 2 ليست استثناء):

1. خفض مستوى الزيت في المربع ، والذيينتج عن انتهاك لسلامة الكتلة وفوهات علبة التروس. قد يكون الجناة محترقات الجوانات ، الحلمات القديمة المتشققة. من الضروري التحقق من مستوى الزيت والقيام بالزيادة إذا لزم الأمر. وتجدر الإشارة إلى أن زيت الصناديق الميكانيكية لا يخضع بأي حال للتشغيل التلقائي بسبب لزوجته الأعلى.
2. لا يتم تضمين جميع عمليات الإرسال ، باستثناء الخلفية ، أوعلى العكس. هذا يرجع إلى ارتداء براثن أو اقتران نفسها. للقضاء ، بالطبع ، يجب إزالة المربع وفتحه ، مما يجعل الفحص البصري.
3. يحدث أن لا يتم تضمين التروس الثالثة والرابعة. يمكن أن يحدث هذا بسبب ارتداء القابض أو الكفة المكسورة للمكبس أو تلف الفتحة.
4. لا يتم تشغيل الترس ، السيارة ثابتة. هنا يمكن أن يكون هناك عدة أسباب. هذا هو مستوى غير كاف من النفط ، وارتداء القوابض ومكابسها ، وكسر القابض.
5. التوقف عند بدء التشغيل - ارتداء عمود محول عزم الدوران أو خلل في احتكاك القابض.
6. حركة السيارة في وضع محايد - التشويش من مكبس التبديل ، وربط الأقراص بسبب ارتفاع درجة الحرارة. في بعض الأحيان يتم تعديل ضبط ذراع التحويل.
7. تشغيل الترس وتشغيل السيارة من المقعد فقط بعد الإحماء. هنا ، على الأرجح ، هناك ارتداء من براثن ، والتي لا توفر نقل عزم الدوران.

ميزات تشغيل ناقل الحركة الأوتوماتيكي

عند تشغيل ناقل حركة أوتوماتيكي ، تحتاج أولاً إلى مراقبة الرادياتير ومنع التلوث.

يجب أن نتذكر أن صندوق الإرسال التلقائييتم تسخين العمل ، وعند القيادة على الطرق الوعرة ، غالباً ما تكون هناك حاجة إلى مشع إضافي. يمكن أن يؤدي تلف نظام التبريد إلى ارتفاع درجة حرارة الزيت. نتيجة لذلك ، اشتعال حلقات الختم وقوابض الاحتكاك. وبالتالي ، فإن الامتثال لنظام درجة الحرارة من ناقل حركة أوتوماتيكي هو واحد من أهم الشروط لركوب خالية من المشاكل.

ملامح اختيار واستبدال النفط

يتم ترتيب الإرسال التلقائي بحيثتعتبر خصائص الزيت والتشحيم من أهم العوامل التي تؤثر على متانتها. أي انحراف عن المعايير يمكن أن يكون ضارًا بالوحدة. لذلك ، من المهم ملاحظة فترة الخدمة ، مسترشدة بجدول تغيير الزيت لنموذج معين.

عيوب Aisin

مورد النقل لهذه المركباتلسنوات عديدة الآن شركة Aisin ، والتي تتخصص حصرا في وحدات السيارات هذه. ولكن ، وفقا لمد الزمن ، فإن التصميم البسيط لهذه الصناديق هو شيء من الماضي.

كانت هناك وحدات جديدة متعددة المراحل معخوارزميات التحكم المعقدة ونظام التبديل. ولكن ، كما هو الحال في أي آلية ، فإن تعقيد البناء ينطوي على انخفاض في الموثوقية. لسوء الحظ ، هناك أمراض نموذجية في ناقل الحركة الأوتوماتيكي Toyotovsky.

تويوتا راف 4

على هذه SUVS يتم تثبيت مربع سلسلةU140 (لا ينبغي الخلط بين واحد على كامري). هذه الوحدة تحظى بشعبية مستحقة بسبب متانتها وموثوقيتها. لكن مكانًا ضعيفًا هنا أيضًا - الإلكترونيات. تم تجهيز هذه السلسلة بحماية إلكترونية ضد الكسر. يتم تشغيله تمامًا عند تشغيل الوحدة. يتم معالجتها عن طريق استبدال وحدة التحكم الإلكترونية.

تويوتا كورولا

هذا النموذج ، علاوة على ذلك ، هو واحد من الأقدم فيخط نموذج "Toyot" ، لذلك هو أيضا الأكثر موثوقية. ويعتبر ناقل الحركة الأوتوماتيكي الأكثر شيوعًا (تويوتا كورولا شائعًا أيضًا) هو صندوق 4 سلسلات من سلسلة U341F ، التي اكتسبت بالفعل أعلى سمعتها. لكن في بعض الأحيان هناك كسر في ذلك.

المرض الرئيسي هو فشل الصفيحة الهيدروليكية ،الذي يستتبع استبدال كتلة اللولب علبة التروس. بالنسبة للجيل الأخير من هذا الموديل ، تقوم تويوتا بتثبيت روبوت. هذا هو علبة التروس الميكانيكية مع التحكم الإلكتروني التلقائي. في هذه الوحدات ، يتم التحكم في القابض عن طريق وحدة منفصلة ، والتي ، في حالة حدوث خلل أو فشل جزئي ، تقدم تعليمات للتبديل المتكرر داخل وخارج القابض. هذا يؤدي إلى زلات. يمكن استبدال وحدة التحكم الإلكترونية ، وسوف يكون كل شيء في النظام. ومع ذلك ، إذا لم تقم بذلك في الوقت المناسب ، فستحتاج إلى إصلاح القابض نفسه ، نظرًا لأن العديد من مفاتيح التبديل على الخروج لا تساهم في إطالة عمر هذه الوحدة.

ناقل حركة أوتوماتيكي للسيارة "Toyota Camry"

تم الانتهاء من الأجيال الأولى من "كامري" مع سلسلة A540E.

لقد نجا هذا النموذجعدة تعديلات. ونادرا ما تكون قابلة للتبديل: نفس العقد ، اعتمادا على سنة الإصدار ، مختلفة تماما. صندوق التروس هذا نادر تمامًا في روسيا. ومع انهيار ، يمكن أن تحدث مشاكل خطيرة مع قطع الغيار. للأجيال الجديدة من تويوتا كامري ، يتم تركيب ناقل الحركة الأوتوماتيكي U140E و U240E. الأول - للمحركات 2.4 لتر ، والثاني - لمحركات 3 لتر. الضعيفة U140E تتكيف بشكل جيد مع الكتلة الأصغر للآلة ونتيجة لذلك لا يمكن أن تتباهى بموثوقية عالية. الكسر المتكرر عليه هو فشل الغطاء الخلفي. هذا يؤدي إلى إحراق القوابض ، انزلاق القابض ، زيادة سرعة المحرك وتكسير محول العزم التلقائي. تم تجهيز "تويوتا كامري" مع محرك أكثر قوةعلبة تروس مقاومة للاهتراء ، والتي تكون أقل انكسارًا. ومع ذلك ، هناك أيضا مشاكل في الغطاء الخلفي هنا. بالإضافة إلى ذلك ، هناك حالات معزولة من فشل إلكترونيات التحكم.

استنتاج

كما يمكن أن يرى ، من خلل في المربع التلقائيهناك الكثير من البرامج ، وعلى الرغم من أنها غالباً ما تكون من نفس النوع ، فهذا لا يعني أنه من الجدير تجاهل سلوك الإرسال غير المفهوم وغير القياسي. لا تأجيل أبدا معرفة الأسباب لاحقا. استبدال ناقل الحركة الأوتوماتيكي ("تويوتا كامري" ليست استثناء) يمكن أن يؤدي إلى كمية كبيرة جدا. لذلك ، من المهم الحفاظ على الحالة التقنية لهذه العقدة بطريقة عادية وتنفيذ الصيانة بشكل منتظم. بعد كل 150 ألف كيلومتر يجب غسل الصندوق بالكامل. يتم ذلك على موقف متخصص ، تحت الضغط. هذه هي الطريقة الوحيدة لإزالة العمل ونشارة المعادن.