نظام التهوية علبة المرافق: الجهاز، أنواع، مبدأ التشغيل
في الوقت الحاضر ، على الرغم من السريعتطوير التكنولوجيا ، إنشاء زوج مختوم تماما من أجزاء الاحتكاك - حلقة اسطوانة ومكبس - غير ممكن. لذلك ، تتراكم منتجات الاحتراق في محرك الاحتراق مع مرور الوقت.
في غازات البالة علبة المرافق تمر عبر المكبسحلقات ليست قريبة من الاسطوانات. نتيجة لذلك ، تتم إزالة الحرارة بشكل أسوأ ، يتم تقصير عمر خدمة سائل التشحيم ، ويتم تطبيق الضغط الزائد على جميع أختام البلوك. نظام تهوية علبة المرافق يمنع الضغط المفرط لعلبة المرافق.
تطوير الجهاز
في البداية ، بدت الآلية كما يلي: من علبة المرافق ، تمت إزالة الأنبوب ببساطة من الغازات التي تم تفريغها في الهواء الجوي وتلوثها. ولكن تم تشديد اللوائح على انبعاث الغازات من المركبات بشكل خطير. لذلك ، تم تطوير نظام تهوية علبة المرافق بشكل قسري من قبل الشركات المصنعة.
مبدأ تشغيل الآلية
بالشكل الذي يعرف فيه النظامفي الوقت الحاضر ، لا يتم طرح الغازات فقط في الغلاف الجوي. يتم إرسالها إلى المحرك عن طريق أنبوب مسحوب من علبة المرافق ، يتم توصيل الطرف الآخر منها بمشعب السحب. من هناك ، يتم إرسال الغازات إلى غرفة الاحتراق. عند اندلاع الفاشية ، يحترق بعضها ، ويتم طرد الجزء الآخر من خلال آلية الإطلاق. فقط جزء صغير من هذه الغازات تعود إلى علبة المرافق. لذلك تتم العملية دون انقطاع.
أنواع نظام إعادة تدوير علبة المرافق
هناك نوعين معروفين من النظام:
- في الهواء الطلق.
- مغلقة.
في الحالة الأولى ، كما هو موضح في بداية المقال ،يتم تحويل الغازات ببساطة في الغلاف الجوي. في الثانية يتم امتصهم في المشعب المدخول. يستخدم نظام تهوية علبة المرافق المغلقة: VAZ و Lada و BMW و Mercedes و Japanese و American ، بشكل أساسي الآن.
بالإضافة إلى ذلك ، تكون الأنظمة المغلقة ذات تدفق متغير أو ثابت. النوع الأول هو الأكثر قدرة على تنظيم إعادة تدوير علبة المرافق. يختلف باختلاف كمية الغاز الموردة.
جهاز
في الجزء العلوي هو نظام فاصل الزيتعلبة المرافق والتهوية ، وداخلها - عاكس الزيت. مهمتها هي إطلاق الغازات من جزيئات النفط. فاصل الزيت في نظام تهوية علبة المرافق لديه منفذ مع خط أنابيب. مع التشغيل العادي للمحرك في علبة المرافق ، يجب دائمًا حدوث عملية نادرة. يمكن أن يعمل الصمام في ثلاثة إصدارات.
تهوية علبة المرافق القسري: صمام
دعونا ننظر باختصار كل ثلاثة من هذه الخيارات.
1. خلف الكبح يتم تشكيل ضغط منخفض من 500 إلى 700 ملي بار. لا يتحمل نظام تهوية علبة المرافق هذا الوضع. والمكبس ، تحت تأثير نادرة ، يغلق الصمام.
2. إذا كان الخانق مفتوحًا تمامًا ، فسيكون الضغط هو نفسه مع الغلاف الجوي أو أعلى. عندما يصل التدفق إلى 500-700 mBar ، يقوم المكبس بغلق الصمام لتمرير الغازات.
3. في الوضع الأوسط ، يتم ضمان ضغط المكبس العادي.
إذا كان تشغيل الصمام يطرح الأسئلة ، فإنسهولة الخدمة من السهل التحقق. لهذا الغرض ، يتم وضع ورقة على الخمول في الرقبة حيث يتم سكب الزيت. إذا كان سوف ينزل ويرتفع مع حركة الغشاء ، فإن الصمام يكون صالحًا للخدمة.
يمكن التحقق من الأداء الطبيعي بطريقة أخرى. في وضع السكون ، قم بإزالة خرطوم التهوية وإغلاقه بإصبعك: يجب الشعور بالشفط.
صمام تخفيض الضغط
إذا كان المحرك يعمل بسرعة عالية ،يحتوي مجرى المدخل على ضغط مساوي أو أكبر من الضغط الجوي. في هذه الحالة ، يدخل المزيد من الغازات إلى علبة المرافق. إذا كان هناك شاحن توربيني في المدخل ، فإن الفراغ سيكون مرتفعًا جدًا ويجب أن يكون متوازنًا.
لهذا الغرض ، يتم توفير صمام تخفيض ،التي تعمل في المشعب السحب عند فتح المثبط. يتم إدخال الآلية ، التي تتكون من غشاء وربيع ، في السكن البلاستيكي ، حيث توجد تجهيزات مدخل ومخرج.
تشغيل صمام تخفيف الضغط
في الضغط الطبيعي العادي ، لا يتم تحميل الربيع. في نفس الوقت ، يتم رفع الغشاء ويتم تمرير الغازات بحرية.
تحت ضغط منخفض ، ينزل الحجاب الحاجز ويغلق المنفذ ، ويتغلب على عمل الربيع. ثم تبدأ الغازات بالتحرك عبر مسار الالتفافية - قناة بها ثقب معاير.
لسوء الحظ ، يتصرف بشكل إيجابي مع واحداليد ، نظام تهوية علبة المرافق يخلق مشكلة مع الآخر. ترك الحوض ، والتقاط الغازات والجزيئات من الشحوم ، وبالتالي تلويث نظام المدخول. بالإضافة إلى ذلك ، فإنها تستقر على أسطح قنوات الخروج وأجزاء الصمامات المعاد تدويرها. هذا يؤدي إلى تضييق القنوات وقد يسبب خللا في تشغيل الحقن. إذا كان الاختراق الحاجز ، سوف يزيد استهلاك النفط. ثم عليك تغيير الصمام.
لمنع الإصلاحات باهظة الثمن ،من الضروري الانتباه إلى البقع الناشئة على أختام المحرك ، والزيادة في استهلاك الوقود وزيوت التشحيم والأداء غير المستقر للمحرك. إذا وصلت إلى مركز الخدمة في الوقت المناسب ، فسيتم حل المشكلة في الجنين ، إلى أن يتاح الوقت لتسبب ضررًا كبيرًا للوحدة.
