ماز-525 شاحنة قلابة: المواصفات والوصف والاستعراضات

MAZ-525 - المركبة السوفييتية الثقيلةنوع الشاحنة - تم تطويره في عام 1949 في المصنع في ياروسلافل. حصل المشروع على تسمية YAZ-225. في البداية ، تم تصميم الهيكل المعدني لتثبيت قمرة قيادة غير متناظرة من طراز YaAZ-200. ومع ذلك ، سرعان ما تم نقل جميع الوثائق الفنية إلى مصنع مينسك للسيارات لمزيد من التطوير ، وبهذه الطريقة تم بناء شاحنة جديدة بالكامل من طراز MAZ-525 مع شاحنة تحمل سعة أكبر ، والتي كان الهدف منها حل العديد من مشكلات النقل في الاقتصاد الوطني للاتحاد السوفياتي.

بدء الإصدار

بدأ الإنتاج المسلسل للسيارة في عام 1950سنة واستمرت حتى عام 1959. خلال هذه الفترة ، تم تصنيع أكثر من 800 شاحنة قلابة MAZ-525. كان الجزء الخارجي من السيارة لسنوات مختلفة من الإنتاج عن نفسه ، لم تواجه الشركة المصنعة لجعل السيارة أكثر جاذبية. تم توجيه كل الاهتمام فقط للمشاكل الفنية التي تهدف إلى تحسين أداء القيادة وزيادة القدرة الاستيعابية.

ومع ذلك ، هناك حاجة إلى بعض الرموزوضع العلامات السيارة. تم اختيار الحيوان الشعبي البيلاروسي كصورة رمزية - أصبح البيسون. تم وضع شخصية كروم صغيرة من ثور بري قوي على جانبي غطاء MAZ-525. على دفعات لاحقة من الشاحنات القلابة ، تم ببساطة ختم "البيسون" على اللوحة الجانبية للغطاء.

قطر

في عام 1952 ، تم إنشاء جرار شاحنة MAZ-E-525D على منصة قاعدة. كان المقصود من الجهاز أن يعمل بالتزامن مع D-189 مكشطة خمسة عشر قدم.

وفي عام 1954 قاموا بإنشاء عربة ترام فريدة من نوعها معوظائف شاحنة التفريغ ، والتي أثبتت أنها مفيدة جدا في البناء. في وقت لاحق ، تم بناء سيارة عربة أخرى ، أكثر قوة ، قادرة على حمل شحنات متعددة الأطنان على الجر الكهربائي.

ايروفلوت

في عام 1959 أمرت شركة Rosaviatsia بنباتات مينسك بالعديد من جرارات المطارات ذات العجلات ، والتي تسمى MAZ-541.

بعد أداء هذه المهمة المسؤولةأعيد تصميم مصنع MAZ قليلاً ، تم تصنيع جرار جديد في المحلات التجارية ، التي تم تصنيعها بالفعل تحت علامة تجارية مختلفة - BelAz-525A. عملت سيارة قطر قوية بالتزامن مع نصف خمس وأربعون طن "5271".

في عام 1959 ، بدأت MAZ-525 تنفجر من خط التجميع ،و Belaz-525A. في الخمسينات والستينات ، عندما تم إنشاء العديد من السدود في وقت واحد ، تم إرسال جميع الشاحنات القلابة إلى كراسنويارسك ، ومن هناك إلى سيبيريا. بالإضافة إلى ذلك ، تم توريد عدد كبير من شاحنات تفريغ مينسك لمصر ، لبناء سد أسوان.

في ذلك الوقت ، والقدرة الاستيعابية من MAZ-525 ، والتيكان أربعة عشر طنا ، كان يعتبر حمولة خطيرة جدا. ومع ذلك ، كان عدد الكميات المخصصة للنقل أكبر بكثير. ثم حاول رجال الأعمال التنفيذيين لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية حل المشكلة عن طريق زيادة عدد المركبات. المزيد من الشاحنات القلابة - أكثر tonnokilometrov. للوهلة الأولى ، فإن الحل منطقي ومعقول تماماً. ومع ذلك ، على الفور نشأت مسألة أساس إصلاح المخزون المتداول. كان ببساطة لا. بدأت شاحنات التفريغ الجديدة في الانهيار بعد عامين من بدء العمل. واتضح أنه بدلا من إصلاح السيارة كان يقودها إلى طريق مسدود ونسيها.

زيادة القدرة الاستيعابية

في كلمة واحدة ، لم يحدث شيء. ثم بدأوا يفكرون في كيفية زيادة القدرة الاستيعابية لـ MAZ-525 مرتين على الأقل. ومرة أخرى ، قام مكتب مينسك للتصميم بتطوير مثل هذه الشاحنة. كانت المهمة الرئيسية للفريق بأكمله هي إنشاء شاحنة تفريغ المحاجر ، لأن مثل هذه السيارة لم تكن بحاجة لصفات عالية السرعة ، ولم يكن الهيكل السفلي بحاجة لامتصاص الصدمات مع الينابيع من حيث المبدأ. في طليعة تركيب الطاقة ، تعتمد قوة الآلة ، على سحبها الاسمية على كل شيء.

التوجه الوظيفي

المشكلة كانت تختمر منذ فترة طويلة ، لذلك كان الحلتؤخذ بسرعة. في عام 1951 دخلت شاحنة التفريغ MAZ-525 في الإنتاج. كانت التغييرات البناءة غير ذات دلالة ، فإن شبكة الرادياتير في نصف دائري مستقيمة ، أزلت الصفات من الأجنحة.

وقد تم تجهيز السيارة مع ثلاثمائة بارنول قويةالمحرك على 12 اسطوانة من الترتيب على شكل V. كانت عجلات العملاق أكثر من مترين في القطر. زيادة القدرة على حمل 25 طن ، ثم كان من الممكن إضافة 5 طن أخرى ، بدأ مجموع MAZ-525 لرفع ثلاثين ألف طن ، وهذا كان طفرة حقيقية.

MAZ-525: المواصفات الفنية

كانت مهمة السيارة هي النقلالتعدين الوظيفي. أظهرت السنوات الأولى أن قرار إنشاء "حركة بطيئة" قوية كان صحيحًا. تم إنتاج شاحنة تفريغ المحاجر حتى عام 1965 ، وبعد ذلك تم نقلها إلى BelAz افتتح حديثا في Zhodzina. تتطلب الخصائص التقنية للسيارة MAZ-525 مزيدًا من التطوير.

جاء أول إنتاج MAZ-525 Zhodino الخروجخط التجميع في 1 نوفمبر 1958. ثم بدأ ركود شاحنة تفريغ التعدين. في البداية كانت السيارة متصلة بمقطورة قلابة مصممة لنقل أربعين طناً من البضائع السائبة. الفكرة كانت سليمة في حد ذاتها ، لكنها فشلت في المحرك ، ببساطة لم يكن لديها القوة - لم تسحب. اضطررت لرفض.

التقدم أمر لا مفر منه

في ذلك الوقت ، بدأت BelAZ لتوسيع الإنتاجمهنة بسيطة "مدمني العمل" ، والتي تم جمعها من قبل. تم سحب مئات الشاحنات في بلدان مختلفة، في كل الاتجاهات. وكان هذا الطريق الأكثر الصحيح، حيث أعطى بداية دفعة لإنتاج اليوم فائقة عمالقة مثل BELAZ-75710، التي هي قادرة على التحرك في الوقت 360 طن من البضائع كل مهنة، وحتى تفريغ أجزائه، والتي سوف تشير إلى المساح.

جودينو اليوم

ولكن قبل عصر العمالقة معالمحركات الكهربائية على جميع العجلات ، في Zhodino تناول تطوير BelAz-540 - سلف Pleiad "75710" وما شابه ذلك. وانتهى إطلاق سراح MAZ-525 في عام 1965 ، وهذه السيارة لن تنسى أبدا ، لأنها مثال على عامل حقيقي. وضعت الآثار "خمسمائة وخمسة وعشرون" في كل مكان حيث تم الحفاظ على ذاكرة الشاحنة القلابة.

"جودينو" حاليا دوليةمركز الحج لرجال الأعمال من جميع أنحاء العالم. كانت شاحنات التفريغ ، التي كانت تقل قدرتها من 360 إلى 540 طناً ، بحاجة فجأة إلى الزنوج في أفريقيا وأليوتس في أقصى الشمال. التطوير الوظيفي سوف يكون دائما ، ويجري المزيد والمزيد من الملغومة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن تكلفة عمالقة البرتقال أقل بكثير من تكلفة "كاماتسو" اليابانية أو "كاتربيلر" الأمريكية. لذلك الدورة المباشرة في Zhodzina!