محرك TSI - ما هو الجيد في ذلك؟

ربما سمع الكثيرون بالفعل عن الاختراق المثيرفولكسفاجن ، حدث بسبب حقيقة أن الشركة طورت محرك TSI. ميزة جديدة هي زيادة كبيرة في الطاقة ، فضلا عن انخفاض استهلاك الوقود. بما أن الاعتقاد بأن كلمة ما في زماننا أصبحت غير لائقة ، فإن المراجعة تصف باستمرار التقنيات التي تجعل محرك TSI مميزًا.

بادئ ذي بدء ، يجب عليك تحديد الجدة. TSI هو محرك بنزين يحتوي على حقن الوقود المباشر وشاحن توربيني مزدوج. على الأرجح ، كنت قد فكرت بالفعل أنه لا يوجد شيء خاص في ما سبق أن تكنولوجيا الشحن المزدوج توربين شائع جداً وطالما تم استخدامه لتلبية الاحتياجات المختلفة. ولكن في معظم الأحيان يجد التطبيق في بناء سيارات قوية وسريعة للسباق.

يحتوي محرك TSI ميزة واحدة مثيرة للاهتمام. يتم استخدام الضاغط الميكانيكي ، كبديل الشحن الأساسي ، وبعد الوصول إلى علامة RPM معينة ، يدخل التوربين ذي الضغط العالي "في المعركة". سمح هذا الحل للمهندسين بتحقيق تطوير قوة المحرك العالية من دورات منخفضة (1500 دورة في الدقيقة). الكثير من الشركات التي تختبر المستجدات التلقائية ، كانت مهتمة بهذا التطور وقررت التحقق من مدى جودة TSI المحرك. كانت المراجعات المتعلقة به ، في معظم الحالات ، مرضية للغاية.

الأهم من ذلك كله ضربت الشركة من قبل عاليةمرونة المحرك في جميع السرعات ، والاستجابة الناعمة لدواسة المسرع ، والرياح السريعة للإسراع في المسافة. مثل هذه الخصائص تنتج محركات TSI على جميع عمليات البث وعلى أي عدد من الثورات تقريبا. لم نتمكن من الابتعاد وعدم تجربة محرك TSI الذي تم وصفه بوضوح.

استعراض المؤهلين و "المدلل" قليلاخبرة في اختبار مختلف منتجات جديدة المتخصصين السيارات سوى تأكيد بيان فولكس واجن الكرامة السيارات. كان لدينا اختبار السيارة تدور في حركة المرور في المدينة كالمجنون. بداية الحاد والتسارع السريع للمحرك لا يعوض عن أي مشاكل. وأنه نظرا لكون حجمه فقط 1.4L.

لاحظ أنه على الرغم من "السرعة العالية" الصغيرةالانفجارات "التي ترضي المحرك ، لديها استهلاك منخفض للوقود. في ظروف الارتفاع المستمر في سعر البنزين ، هذه هي أفضل نسخة من المحرك الذي يمكن تخيله. إنه مصنوع في أفضل تقاليد المطورين الألمان.

كل عبقري بسيط. وهكذا في حالة محرك TSI: بينما يزيد المحرك RPM ولن يؤدي الا الى "التنفس بعمق"، ضاغط الميكانيكية التي يقودها حزام نقل، لأنها توفر المبلغ اللازم من الهواء المضغوط. بعد إنشاء ما يكفي من ضغط الغاز العادم، يبدأ التوربينات ذات الضغط العالي لرمي على المزيد من الهواء في نظام السحب. هذا العرض التدريجي والمستمر تقريبا من الهواء المضغوط يسمح محرك TSI في أسرع وقت ممكن للذهاب إلى المستوى المطلوب من سرعة، وبالتالي سرعة.

لقد قام معظم السائقين باختيارهم لصالح محرك TSI وكانوا راضيين عن غياب الإنخفاضات والطاقة العالية والاقتصاد في استهلاك الوقود.