Suspension MacPherson هو واحد مناكتب تعليق السيارات، حيث العنصر الرئيسي هو تبختر. ومن المعروف أيضا شعبيا باسم "شمعة يتأرجح" أو تعليق القضبان الرفوف. في البداية كان هذا البناء نتيجة لتعليق على مقاليد مزدوجة عرضية. في هذه الحالة، مجموعة واحدة فقط عظم الترقوة السفلي، وفي المركز الثاني جاء المفصلي، ويقع تحت جناح عالية. في هذا الجهاز، وهي جزء من الذراع السفلي عادة ما تحمل قضيب توازن. المنحدر من تبختر لمثل هذا العنصر السيارة، وتعليق ماكفرسون، يلعب دورا حاسما. من أجل أداء التصحيحات تشغيل خصائص السيارة باستخدام كل من المنحدر الطولي والعرضي.
مؤلف هذا التعليق ، التي تم إنشاؤها في الأربعيناتسنوات من القرن الماضي ، هو إيرل ماكفرسون ، وهو مهندس أمريكي ، في ذلك الوقت يعمل لصالح جنرال موتورز. قام المصمم بتطويره لشفروليه كاديت ، وهو متوفر لسيارة الطبقة العاملة ، والتي كان من المقرر بيعها في السوق الأمريكية. نتيجة لذلك ، لم يتم إطلاق النموذج على الناقل. نتيجة لذلك ، أصبحت أول سيارة كبيرة الحجم ، والتي تستخدم نوع التعليق ماكفرسون ، في عام 1948 فورد Vedet. وتجدر الإشارة إلى حقيقة أنه في بداية القرن العشرين ، تم تطوير التعليق ، عمليًا لا يختلف في التصميم عن هذا. على سبيل المثال ، Guido Fornasa من "Fiat" الإيطالية التي تم إنشاؤها في كثير من النواحي تعليق مماثل قبل عدة عقود ، لذلك هناك رأي أن الولايات المتحدة لا تزال تقترض هذه التطورات.
كما خططت في الأصل من قبل المهندس ماكفرسون ،يمكن استخدام التعليق للعجلات الأمامية والخلفية. وقد تم تصميم هذا أيضًا لمشروع شفروليه كاديت. على الرغم من ذلك ، في السيارات الأولى تم تطبيق التطوير حصريًا من الأمام. من أجل تبسيط عملية البناء وجعلها أرخص ، قررت الشركة المصنعة لترك معيار التعليق الخلفي - تعتمد ، على الينابيع الطولية ومع جسر جامدة. لأول مرة تم استخدام هذا التثبيت للعجلات الخلفية في سيارة لوتس النخبة في عام 1957 بواسطة كولين شابمان. انطلاقا من هذا ، في بعض البلدان عادة ما يطلق عليه تعليق تشابمان. في بلادنا ، غالباً ما يستخدم اسم "الشموع المتأرجحة" أو "تعليق الشموع" للإشارة إلى هذا التطور.
في النسخة الأولى من تعليق ماكفرسونتميز من حقيقة أن كرة مشتركة شنت فيه على استمرار محور تبختر. وبالتالي، يمثل المحور امتصاص الصدمات محور دوران العجلة. بعد فترة من الزمن كان هناك ممارسة النزوح إلى خارج محور العجلة، والسماح سوف الكتف تشغيل الحصول على قيمة أقل. وقد تم ذلك في الجيل الأول من سيارة فولكس واجن باسات وتعليق أودي 80. ماكفرسون هو أدنى بشكل ملحوظ لمقاليد مزدوجة جانبية في المعلمات الحركية. إنها تستهلك مساحة أكبر في الطول ، وترسل المزيد من الاهتزاز مع ضوضاء إلى هيكل السيارة. علاوة على ذلك ، من أجل إجراء صيانة لممتص الصدمات ، من الضروري إزالة الحامل بأكمله. مزاياه: انخفاض التكلفة، عرض المدمجة والوزن المنخفض، وأساسها، والجهاز لديه شعبية واسعة في بناء السيارات الحديثة.
في السبعينيات من القرن الماضي تعليقتم توزيع ماكفرسون على نطاق واسع. ويمكن تفسير ذلك بحقيقة أن جميع المشاكل التكنولوجية الحالية قد تم حلها. على وجه الخصوص ، نحن نتحدث عن إمكانية إنتاج المسلسل من رفوف امتصاص الصدمات مع الموارد المطلوبة. الآن كان الجهاز رخيصًا وتكنولوجيا عالية ، على الرغم من العديد من أوجه القصور ، لذلك كان يستخدم على نطاق واسع في صناعة السيارات. في الثمانينات ، تم اعتماد هذا النوع من التعليق حتى من قبل الشركات المصنعة للسيارات باهظة الثمن ، من بينها مرسيدس بنز ، بي ام دبليو وأودي. على الرغم من ذلك ، في وقت لاحق ، فقدت هذه الحاجة ، وعادت شركات السيارات الرائدة إلى التعليق على العتلات المزدوجة العرضية. على الرغم من أنها أكثر تكلفة ، إلا أنها لا تزال تتمتع بمعايير حركية أفضل ، والتي توفر راحة أكبر عند القيادة.
